Reparatur undichter Flansche von Gasturbinen
Eine Reparatur nach der Inspektion ergab, dass Flammen den Blindflansch durchgebrannt hatten, der den Luftstrom steuert, um die Düsenspitze dieser ausschließlich mit Gas betriebenen Einheiten zu spülen.
- Ziele
-
- Ausgangsleistung erhöhen
- Wärmeverbrauch verringern
- Lebensdauerverlängerung
- Sektoren
-
- Stromerzeugung
- Anlage
-
- Schwere Gasturbinen
- Standort
Projektübersicht
Dreißig Minuten nach dem Start einer Baugröße 7FA+e hatte die Temperatur im Gasturbinengehäuse 300 °F erreicht. Eine halbe Stunde später, als die Temperatur 350 °F erreicht hatte, ging ein Bediener zum Gehäuse, um es zu untersuchen. Beim Öffnen der Gehäusetür sah der Bediener Flammen aus einer der Endabdeckungen schlagen. Die Einheit war ausgelöst worden und eine Untersuchung wurde eingeleitet. Die erste Inspektion ergab, dass die Flammen durch den Blindflansch gebrannt hatten, der den Luftstrom steuert, um die Düsenspitze dieser reinen Gaseinheiten zu spülen.
Wesentliche Herausforderungen
Ein ausreichend großes Leck am Blindflansch könnte dazu führen, dass heißes Gas an der Düsenspitze zurück in den Enddeckel strömt, was letztlich zu einem Totalausfall führt. Diese Ausfallkaskade stimmte mit den beobachteten Schäden an Düse und Enddeckel überein.
Die EthosEnergy-Lösung
- Überprüfen Sie, ob die Endkappen am Gerät richtig sitzen. Die dreieckigen Blindflansche können schwierig zu montieren sein, ohne dass sie sich verkanten. Die richtige Anziehreihenfolge und die richtigen Drehmomenteinstellungen müssen eingehalten werden.
- Verwenden Sie zum Entfernen des Blindflansches ein flaches Hebewerkzeug. Ein spitzes Werkzeug, wie z. B. ein Reißnagel, hinterlässt mit ziemlicher Sicherheit eine Vertiefung, durch die Luft austreten kann.
- Überprüfen Sie die Herkunft der Dichtungsringe. Der OEM hat für dieses Teil bisher zwei Lieferanten verwendet, deren Teilenummern zwar gleich, aber nicht gleich in der Konfiguration waren. Einer der Dichtungsringe ist mit einem Material ummantelt, das bei Temperaturen über 500 °F zum Zerfall neigt, obwohl die Temperatur in dieser Region etwa 600 °F beträgt.
- Überprüfen Sie die Länge der Kopfschrauben. Möglicherweise sind 1,25-Zoll- und 1,5-Zoll-Befestigungselemente gemischt. Die 1,25-Zoll-Schrauben sind zu kurz, um die Helicoil-Verriegelungsfunktion zu aktivieren, und sollten nicht verwendet werden.
- EthosEnergy installiert im Rahmen unserer Überholungsleistungen eine geeignetere Dichtung. Diese Hardware ist für Kunden auch als Ersatzteilkit erhältlich
Projekt-Highlights
Die wichtigsten Highlights des Projekts.
Dichtungen
Die vom OEM eingesetzten Dichtungen werden mit einer dicken Ummantelung hergestellt, die bei typischen Betriebstemperaturen stark oxidieren und zerfallen kann.
Bolzen
Die Schrauben, mit denen der Blindflansch an der Endabdeckung befestigt wird, können zu kurz sein, um die Helicoil-Verriegelung vollständig zu aktivieren, was zu einem Luftleck führen kann.
500°F
Einer der Dichtungsringe ist mit einem Material ummantelt, das bei Temperaturen über 260 °C zu verschleißen neigt, obwohl die Temperatur in diesem Bereich bei etwa 320 °C liegt.
Wichtigste Ergebnisse
Das Leck am Blindflansch wurde durch einen Dichtungsfehler verursacht. Die Schrauben, mit denen der Blindflansch an der Endabdeckung befestigt wird, können zu kurz sein, um die Helicoil-Verriegelungsfunktion in diesen Löchern vollständig zu aktivieren, was zu einem Luftleck am Blindflansch führt und den beobachteten Fehler auslöst.
Platzpatronen werden üblicherweise zwischen Verbrennungsinspektionen aus Endoskopeinheiten entfernt. Besondere Sorgfalt sollte darauf verwendet werden, neue Dichtungen zu verwenden und die Schrauben mit dem empfohlenen Drehmoment anzuziehen.
Mehr erfahren
-
Teile- und Komponentenreparaturen
Wir bieten umfassende Ersatzteillösungen, die die OEM-Leistung erreichen oder übertreffen, einschließlich Heißgaspfadteilen, Verbrennungskomponenten und Kraftstoffdüsen
-
Schwere Gasturbinen
Der größte unabhängige Serviceanbieter für schwere Gasturbinen für eine breite Palette von Rahmentypen. Wir sind der OEM für Fiat Avio und ältere Westinghouse-Flotten.